管廊、地道的修建施工環(huán)境艱苦惡劣，是一個安全事故多發(fā)的場所，工作人員人數(shù)多，靈活性大、移動性高，難以實(shí)時監(jiān)督，使隧道施工企業(yè)面臨巨大的人員辦理困難，一直是其監(jiān)管作業(yè)的盲點(diǎn)區(qū)域。怎么保障隧道工作人員的安全，監(jiān)控定位系統(tǒng)很有必要。

隧道內(nèi)布置基站和監(jiān)控點(diǎn)位，向進(jìn)入隧道人員分發(fā)定位標(biāo)簽，有效獲取進(jìn)入隧道洞口的施工人員，外來人員的基本信息、時刻信息、數(shù)量信息、位置軌道信息等，并經(jīng)過LED大屏精確顯現(xiàn)隧道人員的出勤狀況；實(shí)時狀況，對隧道內(nèi)人員異常狀況及時告警和查看營救等操作。提高安全防范能力。

隧道監(jiān)控人員定位考勤系統(tǒng)，整合傳感技能、視頻技能、多媒體顯現(xiàn)技能等多領(lǐng)域內(nèi)的高新技能，施行視頻監(jiān)控、門禁、車道和人員定位體系的規(guī)劃和安裝。

1、實(shí)時監(jiān)控：監(jiān)控體系可在無人值守狀況下對監(jiān)控區(qū)域進(jìn)行全天候24小時實(shí)時監(jiān)控，在產(chǎn)生異常狀況時，可操控云臺滾動及鏡頭擴(kuò)大縮小，拍攝到時刻的具體進(jìn)程細(xì)節(jié)。

2、人員定位：基于TOF技術(shù)實(shí)現(xiàn)人員精確定位，定位精度可達(dá)30厘米。系統(tǒng)覆蓋范圍廣，單個基站可以實(shí)現(xiàn)600米信號覆蓋，適應(yīng)各種隧道形狀布設(shè)要求。

3、門禁+車輛辦理體系：選用人、車別離體系，選用人行通道和車閘體系相結(jié)合，對進(jìn)入隧道的車輛及人員進(jìn)行主動統(tǒng)計，完成車輛進(jìn)出主動辦理，包括進(jìn)出掛號，進(jìn)出計數(shù)等。

4、隧道LED屏顯現(xiàn)/電視墻顯現(xiàn)：經(jīng)過門禁體系對進(jìn)、出隧道的人員和車輛信息進(jìn)行主動統(tǒng)計分析，并經(jīng)過顯現(xiàn)器或顯現(xiàn)屏將隧道內(nèi)施工人員依照工種實(shí)時顯現(xiàn)在屏幕上。

5、人員定位體系：在遇到突發(fā)事故，能及時有用了解隧道施工現(xiàn)場人員總數(shù)和人員散布，便于及時處理突發(fā)事故。

6、完成遠(yuǎn)程拜訪辦理：在有網(wǎng)絡(luò)狀況下，可實(shí)時隨地檢查當(dāng)前現(xiàn)場狀況，及時掌握信息。

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